2024 MONACO GRAND PRIX

24 - 26 May 2024

Technical Delegate's Report Before the Race:

A front floor deflection test was carried on car numbers 16, 18 and 10.

The inclination, the diameter and the position of the last 150mm of the exhaust tailpipes were

checked on car numbers 11, 44, 16, 04, 14, 31, 23, 22, 77 and 27.

The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 63, 44, 10, 02, 20 and 27.

The minimum distance between the adjacent rear wing sections at any longitudinal vertical plane was

checked on car numbers 63, 44, 10, 02, 20 and 27. A fuel sample was taken from car numbers 01, 14 and 03 and analysed during the race. An engine oil sample was taken from car numbers 14 and 03.

On the grid it was checked that all cars had fitted their tyres and the tyre heating blankets were

disconnected, when the "5-Minutes" signal was given.

On the grid the minimum tyre starting pressure of the LHS and RHS front and rear tyre was checked on all cars.

After the Race: The following cars were weighed: Number Car Driver 01 Red Bull Racing Max Verstappen

From The FIA Formula One Technical Delegate

To The Stewards

Document 51

Date 26 May 2024 Time 19:39

Honda RBPT 63 Mercedes George Russell 44 Mercedes Lewis Hamilton 16 Ferrari Charles Leclerc 55 Ferrari Carlos Sainz 81 McLaren Mercedes Oscar Piastri 04 McLaren Mercedes Lando Norris 18 Aston Martin Aramco Mercedes Lance Stroll

14 Aston Martin Aramco Mercedes Fernando Alonso

10 Alpine Renault Pierre Gasly 23 Williams Mercedes Alexander Albon 02 Williams Mercedes Logan Sargeant 03 RB Honda RBPT Daniel Ricciardo 22 RB Honda RBPT Yuki Tsunoda 77 Kick Sauber Ferrari Valtteri Bottas 24 Kick Sauber Ferrari Zhou Guanyu

The following aerodynamic component or bodywork areas were checked on car numbers 44, 81 and 14:

-        Floor Body                                     - TR Article 3.5.1 -        Floor Fences                                 - TR Article 3.5.2 -        Floor Edge Wing                           - TR Article 3.5.3 -        Nose                                               - TR Article 3.6.1 -        Forward Chassis                          - TR Article 3.6.2 -        Mid Chassis                                   - TR Article 3.6.3 -        Mirror Housing                              - TR Article 3.6.4 -        Sidepod                                          - TR Article 3.7.1 -        Coke Panel                                    - TR Article 3.7.2 -        Engine Cover                                - TR Article 3.7.3 -        Tail                                                  - TR Article 3.8.1 -        Front Wing Endplate body          - TR Article 3.9.2 -        Front Wing Tip                               - TR Article 3.9.3 -        Front Wing Diveplane                  - TR Article 3.9.4 -        Front Wing Endplate                    - TR Article 3.9.5 -        Rear Wing Profiles                       - TR Article 3.10.1 -        Pylons                                            - TR Article 3.10.2 -        Rear Wing Beam                          - TR Article 3.10.3 -        Rear Wing Endplate Body           - TR Article 3.10.4 -        Rear Wing Tip                               - TR Article 3.10.5 -        Rear Wing Endplate                     - TR Article 3.10.7

The engine high rev limit bands were checked on all cars.

Fuel flow meter calibration checksums were checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked.

The partial load fuel mass flow of all cars was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

The plenum temperature was checked on all cars.

The IVT temperatures were checked on all cars.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

The MGU-K use at the race start was checked on all cars.

It was checked on all cars that the ES was not charged while the car was stationary in the pits.

The session type has been confirmed for all cars.

Chassis FIA checksum was checked on all cars taking part in the race.

The rear brakes pressure control was checked on car numbers 01, 63, 44, 16, 55, 81, 04, 18, 14, 10, 23, 02, 03, 22, 77, and 24.

The brake temperature warnings were checked on car numbers 01, 63, 44, 16, 55, 81, 04, 18, 14, 10, 23, 02, 03, 22, 77, and 24.

The steering wheel of all cars has been checked.

The race start data of all cars have been checked.

Single clutch paddle use for the race start has been checked on all cars.

It was checked that no car exceeded 60 km/h when leaving the formation grid prior to the start of the race.

It was verified on all cars that the PCU dash display configuration was not changed during Parc Fermé.

The cold tyres pressure of car numbers 03 and 22 were checked.

The tyre starting pressures of all cars during the race were checked.

The tyres used by all drivers during the race today have been checked.

A fuel sample was taken from car number 63.

The fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography.

The results of all the fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Competition. Further the density change of the fuel samples taken today was within the permitted limits.

An engine oil sample was taken from car number 63.

The engine oil samples have been analysed by FTIR spectroscopy and viscometry. The results of the FTIR analyses show that the sampled oils were consistent with reference engine oil samples which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Competition.

All car weights and the items checked were found to be in conformity with the 2024 FIA Formula One Technical Regulations.

The FIA Formula One Technical Delegate Jo Bauer