2023 DUTCH GRAND PRIX

25 - 27 August 2023

Technical Delegate's Report Before the race: A vertical rear wing deflection test was carried out on car number 63.

An angled rear wing deflection test was carried out on car number 63.

An upper and lower beam wing deflection test was carried out on car number 63.

A front floor deflection test was carried on car numbers 01, 10 and 23.

A fuel sample was taken from car numbers 01, 44 and 02 and analysed during the race.

An engine oil sample was taken from car numbers 44 and 02.

On the grid it was checked that all cars had fitted their tyres when the "5-Minutes" signal was given.

On the grid the temperature of the LHS and RHS front and rear tyre was checked on car numbers

01, 11, 16, 55, 63, 44, 31, 10, 81, 04, 77, 24, 18, 14, 27, 40, 23 and 02.

On the grid the minimum tyre starting pressure of the LHS and RHS front and rear tyre was checked on all cars.

Cold tyre pressure checks were carried out on car numbers 04 and 23. After the race: The following cars were weighed:

Number Car Driver From The FIA Formula One Technical Delegate

To The Stewards

Document 64 Date 27 August 2023

Time 19:18

01 Red Bull Racing RBPT Max Verstappen 11 Red Bull Racing RBPT Sergio Perez 55 Ferrari Carlos Sainz 63 Mercedes George Russell 44 Mercedes Lewis Hamilton 31 Alpine Renault Esteban Ocon 10 Alpine Renault Pierre Gasly 81 McLaren Mercedes Oscar Piastri 04 McLaren Mercedes Lando Norris 77 Alfa Romeo Racing Ferrari Valtteri Bottas

18 Aston Martin Mercedes Lance Stroll

14 Aston Martin Mercedes Fernando Alonso

20 Haas Ferrari Kevin Magnussen 27 Haas Ferrari Nico Hülkenberg 40 AlphaTauri RBPT Liam Lawson 22 AlphaTauri RBPT Yuki Tsunoda 23 Williams Mercedes Alexander Albon

The steering wheel of all cars has been checked.

The following aerodynamic component or bodywork areas were checked on car numbers 55, 10 and 22:

-        Floor Body                                     - TR Article 3.5.1 -        Floor Fences                                 - TR Article 3.5.2 -        Floor Edge Wing                           - TR Article 3.5.3 -        Nose                                               - TR Article 3.6.1 -        Forward Chassis                          - TR Article 3.6.2 -        Mid Chassis                                   - TR Article 3.6.3 -        Mirror Housing                              - TR Article 3.6.4 -        Sidepod                                          - TR Article 3.7.1 -        Coke Panel                                    - TR Article 3.7.2 -        Engine Cover                                - TR Article 3.7.3 -        Front Wing Endplate body          - TR Article 3.9.2 -        Front Wing Tip                               - TR Article 3.9.3 -        Front Wing Diveplane                  - TR Article 3.9.4 -        Front Wing Endplate                    - TR Article 3.9.5 -        Rear Wing Profiles                       - TR Article 3.10.1 -        Pylons                                            - TR Article 3.10.2

-        Rear Wing Beam                          - TR Article 3.10.3 -        Rear Wing Endplate Body           - TR Article 3.10.4 -        Rear Wing Tip                               - TR Article 3.10.5 -        Rear Wing Endplate                     - TR Article 3.10.7

A physical floor and a plank wear inspection was carried out on car numbers 04 and 27.

The engine high rev limit bands were checked on all cars.

The oil consumption was checked on all cars.

The plenum temperature was checked on all cars.

The IVT temperatures were checked on all cars.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

The session type has been confirmed for all cars.

Chassis FIA checksum was checked on all cars taking part in the race.

The torque coordinator demands were checked on all cars.

The torque control was checked on all cars.

The rear brakes pressure control was checked on all cars.

The brake temperature warnings were checked on all cars.

The race start data of all cars have been checked.

Single clutch paddle use for the race start has been checked on all cars.

The MGU-K use at the race start was checked on all cars.

It was checked on all cars that the ES was not charged while the car was stationary in the pits.

It was checked that no car exceeded 60 km/h when leaving the formation grid prior to the start of the race.

It was verified on all cars that the PCU dash display configuration was not changed during Parc Fermé.

The tyre starting pressures of all cars during the race were checked.

The tyres used by all drivers during the race today have been checked.

Fuel flow meter calibration checksums were checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

A fuel sample was taken from car number 23.

The fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography.

The results of all the fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Competition. Further the density change of the fuel samples taken today was within the permitted limits.

An engine oil sample was taken from car number 04.

The engine oil samples have been analysed by FTIR spectroscopy and viscometry. The results of the FTIR analyses show that the sampled oils were consistent with reference engine oil samples which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Competition.

All car weights and the items checked were found to be in conformity with the 2023 FIA Formula One Technical Regulations.

The FIA Formula One Technical Delegate Jo Bauer