From The FIA Formula One Technical Delegate

To The Stewards

Document 32 Date 22 October 2022

Time 20:47

2022 UNITED STATES GRAND PRIX

20 - 23 October 2022

Technical Delegate's Report

Before the third free practice session:

The exhaust system components of all cars were checked against the declaration submitted by the relevant team before the Event.

During the third free practice session:

The tyre starting pressures of all cars during P3 were checked.

The engine high rev limit bands were checked on all cars.

The fuel flow meter calibration checksum was checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked.

The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying session was checked on all cars.

The plenum temperature of all cars was checked.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

Torque sensor software version checks have been carried out on all cars.

Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars.

The SECU custom software versions were checked on all cars.

After the third free practice session:

An engine oil sample was taken from car number 01.

Before the qualifying practice session:

A fuel sample was taken from car numbers 06 and 20.

An engine oil sample was taken from car numbers 06 and 20.

It was confirmed for all cars that the gear ratios used during the remainder of this Event belong to the gear ratios declared to the FIA technical delegate at or before the first Event of the 2022 Championship.

During the qualifying practice session:

Car numbers 63, 01, 11, 16, 03, 10, 05, 23 and 24 were weighed.

The weight distribution was checked on car numbers 63, 01, 11, 16, 03, 10, 05, 23 and 24.

The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 03 and 23.

The tyre starting pressures of all cars during the qualifying sessions were checked.

After the qualifying practice session:

Car numbers 63, 44, 01, 11, 16, 55, 04, 14, 18 and 77 were weighed.

The following aerodynamic component or bodywork areas were checked on car numbers 63, 01, 16

and 77:

-        Floor Body                                     - TR Article 3.5.1 -        Floor Fences                                 - TR Article 3.5.2 -        Floor Edge Wing                           - TR Article 3.5.3 -        Nose                                               - TR Article 3.6.1 -        Forward Chassis                          - TR Article 3.6.2 -        Mid Chassis                                   - TR Article 3.6.3 -        Sidepod                                          - TR Article 3.7.1 -        Engine Cover                                - TR Article 3.7.3 -        Front Wing Endplate body          - TR Article 3.9.2 -        Front Wing Diveplane                  - TR Article 3.9.4 -        Front Wing Endplate                    - TR Article 3.9.5 -        Rear Wing Profiles                       - TR Article 3.10.1 -        Rear Wing Endplate Body           - TR Article 3.10.4 -        Rear Wing Tip                               - TR Article 3.10.5 -        Rear Wing Endplate                     - TR Article 3.10.7

The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 44, 01, 11, 55, 04, 14 and 18.

A rear wing trailing edge deflection test was carried out on car number 23.

A rear beam wing deflection test was carried out on car number 23.

A rear wing endplate deflection test was carried out on car number 23.

The engine high rev limit bands were checked on all cars.

The plenum temperature was checked on all cars.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

The session type has been confirmed for all cars.

Chassis FIA checksum was checked on all cars taking part in the qualifying sessions.

Torque sensor software version checks have been carried out on all cars.

Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars.

The torque coordinator demands were checked on all cars.

The torque control was checked on all cars.

The rear brakes pressure control was checked on all cars.

The steering wheel of all cars has been checked.

It was verified on all cars that the PCU dash board display configuration was not changed.

The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked.

The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying session was checked on all cars.

The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked.

Fuel flow meter calibration checksums were checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

A Fuel sample was taken from car numbers 63, 01 and 18.

All the fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography.

The results of fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event. Further the density change of the fuel samples taken today was within the permitted limits.

An engine oil sample was taken from car number 18.

The engine oil samples have been analysed by FTIR spectroscopy and viscometry. The results of the FTIR analyses show that the sampled oils were consistent with reference engine oil samples which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event.

The following SECU software versions have been used by the teams during the qualifying sessions:

Team FIA Standard ECU system version

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team SR1417 Oracle Red Bull Racing SR1417 Scuderia Ferrari SR1417

McLaren F1 Team SR1417

BWT Alpine F1 Team SR1417 Scuderia AlphaTauri SR1417 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team SR1417

Williams Racing SR1417 Alfa Romeo F1 Team ORLEN SR1417

Haas F1 Team SR1417

All the above items were found to be in conformity with the 2022 FIA Formula One Technical Regulations.

The FIA Formula One Technical Delegate Jo Bauer