From The FIA Formula One Technical Delegate

To The Stewards Document 50 Date 10 September 2022

Time 19:10

2022 ITALIAN GRAND PRIX 08 - 11 September 2022

Technical Delegate's Report

During the third free practice session:

The tyre starting pressures of all cars during P3 were checked.

The fuel flow meter calibration checksum was checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked.

The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying session was checked on all cars.

The plenum temperature of all cars was checked.

The IVT temperatures were checked on all cars.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

The SECU custom software versions were checked on all cars.

After the third free practice session:

An engine oil sample was taken from car number 63.

Before the qualifying practice session:

A fuel sample was taken from car numbers 10 and 24.

An engine oil sample was taken from car numbers 10 and 24.

The thickness of the brake discs of all cars taking part in the qualifying session was checked.

During the qualifying practice session:

Car numbers 11, 55, 31, 18, 05 and 47 were weighed.

The weight distribution was checked on car numbers 11, 55, 31, 18, 05 and 47.

The minimum distance between the adjacent rear wing sections at any longitudinal vertical plane was checked on car numbers 22, 06, 77 and 20.

The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 22, 06, 77 and 20.

The tyre starting pressures of all cars during the qualifying sessions were checked.

After the qualifying practice session:

Car numbers 63, 44, 01, 11, 16, 55, 03, 04, 14 and 10 were weighed.

The following aerodynamic component or bodywork areas were checked on car 44, 11, 16 and 10:

-        Floor Body                                     - TR Article 3.5.1 -        Floor Fences                                 - TR Article 3.5.2 -        Floor Edge Wing                           - TR Article 3.5.3 -        Nose                                               - TR Article 3.6.1 -        Forward Chassis                          - TR Article 3.6.2 -        Mid Chassis                                   - TR Article 3.6.3 -        Sidepod                                          - TR Article 3.7.1

-        Coke Panel                                    - TR Article 3.7.2 -        Engine Cover                                - TR Article 3.7.3 -        Front Wing Endplate body          - TR Article 3.9.2 -        Front Wing Tip                               - TR Article 3.9.3 -        Front Wing Diveplane                  - TR Article 3.9.4 -        Front Wing Endplate                    - TR Article 3.9.5 -        Rear Wing Profiles                       - TR Article 3.10.1 -        Pylons                                            - TR Article 3.10.2 -        Rear Wing Beam                          - TR Article 3.10.3 -        Rear Wing Endplate Body           - TR Article 3.10.4 -        Rear Wing Tip                               - TR Article 3.10.5 -        Rear Wing Endplate                     - TR Article 3.10.7

The minimum distance between the adjacent rear wing sections at any longitudinal vertical plane was checked on car numbers 01, 11, 55, 03, 04 and 14.

The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 01, 11, 55, 03, 04 and 14.

The engine high rev limit bands were checked on all cars.

The plenum temperature was checked on all cars.

The IVT temperatures were checked on all cars.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

The session type has been confirmed for all cars.

Chassis FIA checksum was checked on all cars taking part in the qualifying sessions.

Torque sensor software version checks have been carried out on all cars.

Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars.

The torque coordinator demands were checked on all cars.

The torque control was checked on all cars.

The steering wheel of all cars has been checked.

It was verified on all cars that the PCU dash board display configuration was not changed.

Custom software version checks have been carried out on all cars.

SECU software version checks have been carried out on all cars.

The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked.

The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying session was checked on all cars.

The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked.

Fuel flow meter calibration checksums were checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars  was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

A fuel sample was taken from car numbers 55, 03 and 14.

All the fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography.

The results of fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event. Further the density change of the fuel samples taken today was within the permitted limits.

An engine oil sample was taken from car number 14.

The engine oil samples have been analysed by FTIR spectroscopy and viscometry. The results of the FTIR analyses show that the sampled oils were consistent with reference engine oil samples which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event.

The following SECU software versions have been used by the teams during the qualifying sessions:

Team FIA Standard ECU system version

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team SR1416 Oracle Red Bull Racing SR1416

McLaren F1 Team SR1416 BWT Alpine F1 Team SR1416 Scuderia AlphaTauri SR1416 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team SR1416

Williams Racing SR1416 Alfa Romeo F1 Team ORLEN SR1416 Haas F1 Team SR1416

All the above items were found to be in conformity with the 2022 FIA Formula One Technical Regulations.

The FIA Formula One Technical Delegate Jo Bauer