From The FIA Formula One Technical Delegate

To The Stewards Document 29 Date 02 July 2022

Time 18:53

2022 BRITISH GRAND PRIX

30 June - 03 July 2022

Technical Delegate's Report

Before the third free practice session:

The exhaust system components of all cars were checked against the declaration submitted by the relevant team before the Event.

During the third free practice session:

The tyre starting pressures of all cars during P3 were checked.

The fuel flow meter calibration checksum was checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

The plenum temperature of all cars was checked.

The IVT code and calibration checksums were checked on all cars.

The IVT temperatures were checked on all cars.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

Torque sensor software version checks have been carried out on all cars.

Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars.

The custom software versions were checked on all cars.

After the third free practice session:

The fuel pressure of all cars during the second free practice session was checked.

The logged pressure within the engine cooling system during the second free practice session was checked on all cars.

An engine oil sample was taken from car number 44.

Before the qualifying practice session:

A fuel sample was taken from car numbers 18 and 06.

An engine oil sample was taken from car numbers 18 and 06.

It was confirmed for all cars that the gear ratios used during the remainder of this Event belong to the gear ratios declared to the FIA technical delegate at or before the first Event of the 2022 Championship.

The thickness of the brake discs of all cars taking part in the qualifying session was checked.

During the qualifying practice session:

Car numbers 77 and 20 were weighed.

The weight distribution was checked on car numbers 77 and 20.

The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 10, 18, 77 and 47.

The tyre starting pressures of all cars during the qualifying sessions were checked.

After the qualifying practice session:

Car numbers 63, 44, 01, 11, 16, 55, 04, 14, 06 and 24 were weighed.

The following aerodynamic component or bodywork areas were checked on car numbers 44, 01, 55, 04 and 14:

-        Floor Body                                     - TR Article 3.5.1 -        Floor Fences                                 - TR Article 3.5.2 -        Floor Edge Wing                           - TR Article 3.5.3 -        Mid Chassis                                   - TR Article 3.6.3 -        Engine Cover                                - TR Article 3.7.3 -        Front Wing Endplate body          - TR Article 3.9.2 -        Front Wing Tip                               - TR Article 3.9.3 -        Front Wing Diveplane                  - TR Article 3.9.4 -        Front Wing Endplate                    - TR Article 3.9.5 -        Rear Wing Endplate Body           - TR Article 3.10.4 -        Rear Wing Tip                               - TR Article 3.10.5 -        Rear Wing Endplate                     - TR Article 3.10.7

The overall width was checked on car numbers 63, 01, 11, 16, 55, 04, 06 and 24.

The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 63, 44, 01, 11, 16, 55, 04, 14, 06 and 24.

The IVT code and calibration checksums were checked on all cars.

The IVT temperatures were checked on all cars.

The ES state of charge on-track limits were checked on all cars.

The lap energy release and recovery limits were checked on all cars.

The MGU-K power limits were checked on all cars.

The maximum MGU-K speed was checked on all cars.

The maximum MGU-K torque was checked on all cars.

The maximum MGU-H speed was checked on all cars.

The session type has been confirmed for all cars.

Chassis FIA checksum was checked on all cars taking part in the qualifying sessions.

Torque sensor software version checks have been carried out on all cars.

Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars.

The torque coordinator demands were checked on car numbers 01, 16, 63, 04, 14, 10, 05, 24 and 20.

The torque control was checked on car numbers 01, 16, 63, 04, 14, 10, 05, 24 and 20.

The rear brakes pressure control was checked on car numbers 63, 44, 01, 55, 04, 14, 31, 06 and 24.

The steering wheel of all cars has been checked.

It was verified on all cars that the PCU dash board display configuration was not changed.

Custom software version checks have been carried out on all cars.

The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked.

The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying session was checked on all cars.

The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked.

Fuel flow meter calibration checksums were checked on all cars.

The instantaneous fuel mass flow of all cars  was checked.

The fuel temperature of all cars was checked.

A fuel sample was taken from car numbers 44, 55 and 24.

All the fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography.

The results of fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event. Further the density change of the fuel samples taken today was within the permitted limits.

An engine oil sample was taken from car number 24.

The engine oil samples have been analysed by FTIR spectroscopy and viscometry. The results of the FTIR analyses show that the sampled oils were consistent with reference engine oil samples which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event.

The following software versions have been used by the teams during the qualifying sessions:

Team FIA Standard ECU system version

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team SR1415 Oracle Red Bull Racing SR1415 Scuderia Ferrari SR1415

McLaren F1 Team SR1415

BWT Alpine F1 Team SR1415 Scuderia AlphaTauri SR1415 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team SR1415

Williams Racing SR1415 Alfa Romeo F1 Team ORLEN SR1415

Haas F1 Team SR1415

All the above items were found to be in conformity with the 2022 FIA Formula One Technical Regulations.

The FIA Formula One Technical Delegate Jo Bauer