# 2025 MONACO GRAND PRIX

## 23 - 25 May 2025

From The Stewards

**To The Team Manager,**

BWT Alpine Formula 1 Team Document 56 Date 25 May 2025 Time 19:00

The Stewards, having received a report from the Race Director, summoned (documents 49 & 50) and heard from the drivers and team representatives, have considered the following matter and determine the following:

### No / Driver 10 - Pierre Gasly Competitor BWT Alpine Formula 1 Team Time 15:14

### Session Race

Fact Car 10 collided with Car 22 in Turn 10. Infringement Breach of Appendix L, Chapter IV, Article 2 d) of the FIA International Sporting Code. Decision Reprimand This is the driver's 1st reprimand of the season Reason The Stewards heard from the driver of Car 10 (Pierre Gasly), the driver of Car 22 (Yuki Tsunoda), team representatives and reviewed positioning/marshalling system data, video, timing, telemetry, team radio and in-car video evidence. Car 10 collided with Car 22 at the exit of the tunnel approaching the braking zone for Turn 10. Car 10 suffered serious damage as a result and had to travel slowly back to the pits and retire. The driver of Car 10 and the team representative took the position that the driver of Car 22 did not leave at least one car width between his own car and the edge of the track (in breach of Appendix L Chp IV Rule 2) and that is what led to the crash. They also suggested that Car 22 was moving while braking, having commenced braking on the left hand side of the track after Turn 9 but moving to the right hand side before Turn 10. They claimed that this contributed to the collision. We reviewed the line taken by the driver of Car 22 on previous laps. Other than marginal differences, the line taken was similar to the previous laps. So, he was not defending a position 'off-line' as required for a breach of Appendix L – the requirement for him to leave at least one car's width did not apply. Secondly, we did not consider that he was moving under braking to defend at a corner (which is the other prohibition) but taking his normal racing line at the part of the track, which goes from left to right. So, in the circumstances, it appeared to us that the attempted overtake of Car 22, in the Monaco circuit, on the approach to Turn 10 was ambitious and unlikely to succeed. The driver of Car 10 ought to have exercised greater caution in attempting

The Stewards such a move and should have anticipated Car 22 moving to the right, as had happened in the previous laps. We also checked the telemetry of Car 10 whose rear tyres locked slightly while braking and that contributed to the incident as it reduced the braking efficiency of the car. We therefore considered that the driver of Car 10 was wholly or predominantly to blame for the collision. We took into account the fact that there was no immediate and obvious sporting consequence to Car 22 from the collision. Instead, it was Car 10 that was significantly impacted by the collision. We therefore applied the Penalty guidelines where there was no immediate and obvious sporting consequence and imposed a reprimand (driving) on the driver of Car 10. Competitors are reminded that they have the right to appeal certain decisions of the Stewards, in accordance with Article 15 of the FIA International Sporting Code and Chapter 4 of the FIA Judicial and Disciplinary Rules, within the applicable time limits.

Decisions of the Stewards are taken independently of the FIA and are based solely on the relevant regulations, guidelines and evidence presented.

### Nish Shetty Loïc Bacquelaine

### Vitantonio Liuzzi Jean-François Calmes