# 2023 AZERBAIJAN GRAND PRIX ## 28 - 30 April 2023 Technical Delegate's Report Before the first free practice session: ### A front floor deflection test was carried on car numbers 63, 31 and 21. The exhaust system components of all cars were checked against the declaration submitted by the relevant team before the Competition. During the first free practice session: The tyre starting pressures of car numbers all cars during P1 were checked. The engine high rev limit bands were checked on all cars. The fuel flow meter calibration checksum was checked on all cars. The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked. The fuel temperature of all cars was checked. The plenum temperature of all cars was checked. After the first free practice session: Car number 01 were weighed. The fuel pressure of all cars during the first free practice session was checked. The logged pressure within the engine cooling system during the first free practice session was From The FIA Formula One Technical Delegate To The Stewards Document 27 Date 28 April 2023 Time 21:13 ### checked on all cars. The IVT temperatures were checked on all cars. The ES state of charge on-track limits were checked on all cars. The lap energy release and recovery limits were checked on all cars. The MGU-K power limits were checked on all cars. The maximum MGU-K speed was checked on all cars. The maximum MGU-K torque was checked on all cars. The maximum MGU-H speed was checked on all cars. Torque sensor software version checks have been carried out on all cars. Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars. The custom software versions were checked on all cars. An engine oil sample was taken from car number 63. **Before the qualifying session:** The exhaust system components of car number 10 were checked against the declaration submitted by the relevant team before the Competition. ### A fuel sample was taken from car numbers 24 and 27. ### An engine oil sample was taken from car numbers 24 and 27. It was confirmed for all cars that the gear ratios used during the remainder of this Competition belong to the gear ratios declared to the FIA technical delegate at or before the first Competition of the 2023 Championship. ### The thickness of the brake discs of all cars taking part in the qualifying session was checked. **During the qualifying session:** Car numbers 01, 11, 16, 55, 63, 31, 81, 24, 14, 27 and 23 were weighed. The weight distribution was checked on car numbers 01, 11, 16, 55, 63, 31, 81, 24, 14, 27 and 23. ### The tyre starting pressures of all cars during the qualifying sessions were checked. **After the qualifying session:** Car numbers 01, 11, 16, 55, 44, 81, 04, 18, 14 and 22 were weighed. The following aerodynamic component or bodywork areas were checked on car numbers 11, 81 and 22: \-        Floor Body                                     - TR Article 3.5.1 -        Floor Fences                                 - TR Article 3.5.2 -        Floor Edge Wing                           - TR Article 3.5.3 -        Nose                                               - TR Article 3.6.1 -        Forward Chassis                          - TR Article 3.6.2 -        Mid Chassis                                   - TR Article 3.6.3 -        Mirror Housing                              - TR Article 3.6.4 -        Sidepod                                          - TR Article 3.7.1 -        Coke Panel                                    - TR Article 3.7.2 -        Engine Cover                                - TR Article 3.7.3 -        Tail                                                  - TR Article 3.8.1 -        Exhaust Pipe                                 - TR Article 3.8.2 -        Front Wing Profiles                      - TR Article 3.9.1 -        Front Wing Endplate body          - TR Article 3.9.2 -        Front Wing Tip                               - TR Article 3.9.3 -        Front Wing Diveplane                  - TR Article 3.9.4 -        Front Wing Endplate                    - TR Article 3.9.5 -        Rear Wing Profiles                       - TR Article 3.10.1 -        Pylons                                            - TR Article 3.10.2 -        Rear Wing Beam                          - TR Article 3.10.3 -        Rear Wing Endplate Body           - TR Article 3.10.4 -        Rear Wing Tip                               - TR Article 3.10.5 -        Rear Wing Endplate                     - TR Article 3.10.7 ### The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car numbers 10, 11, 16, 55 and 44. The minimum distance between the adjacent rear wing sections at any longitudinal vertical plane was checked on car numbers 01, 11, 16, 55 and 44. ### A floor edge deflection test was carried out on car number 63. ### The engine high rev limit bands were checked on all cars. ### The plenum temperature was checked on all cars. ### The IVT temperatures were checked on all cars. The ES state of charge on-track limits were checked on all cars. The lap energy release and recovery limits were checked on all cars. The MGU-K power limits were checked on all cars. The maximum MGU-K speed was checked on all cars. The maximum MGU-K torque was checked on all cars. The maximum MGU-H speed was checked on all cars. Torque sensor software version checks have been carried out on all cars. Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars. The torque coordinator demands were checked on all cars. The torque control was checked on all cars. The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked. The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying session was checked on all cars. The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked. Fuel flow meter calibration checksums were checked on all cars. The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked. The fuel temperature of all cars was checked. A fuel sample was taken from car numbers 01 and 14. All the fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography. The results of fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Competition. Further the density change of the fuel samples taken today was within the permitted limits. ### An engine oil sample was taken from car number 14. The engine oil samples have been analysed by FTIR spectroscopy and viscometry. The results of the FTIR analyses show that the sampled oils were consistent with reference engine oil samples which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Competition. ### The following SECU software versions have been used by the teams during the qualifying sessions: ### Team FIA Standard ECU system version ### Oracle Red Bull Racing SR1505 Scuderia Ferrari SR1506 Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team SR1506 BWT Alpine F1 Team SR1505 McLaren Formula 1 Team SR1506 Alfa Romeo F1 Team STAKE SR1506 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team SR1505 ### MoneyGram Haas F1 Team SR1505 Scuderia AlphaTauri SR1506 Williams Racing SR1506 ### All the above items were found to be in conformity with the 2023 FIA Formula One Technical Regulations. ### The FIA Formula One Technical Delegate Jo Bauer