# From The FIA Formula One Technical Delegate To The Stewards Document 53 Date 09 April 2022 ## Time 20:30 2022 AUSTRALIAN GRAND PRIX 7 - 10 April 2022 ## Technical Delegate's Report **During the third free practice session:** The tyre starting pressures of all cars during P3 were checked. The engine high rev limit bands were checked on all cars. The fuel flow meter calibration checksum was checked on all cars. The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked. The fuel temperature of all cars was checked. The plenum temperature of all cars was checked. The IVT temperatures were checked on all cars. The ES state of charge on-track limits were checked on all cars. The lap energy release and recovery limits were checked on all cars. The MGU-K power limits were checked on all cars. The maximum MGU-K speed was checked on all cars. The maximum MGU-K torque was checked on all cars. The maximum MGU-H speed was checked on all cars. Torque sensor software version checks have been carried out on all cars. ## Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars. The SECU custom software versions were checked on all cars. **Before the qualifying practice session:** A fuel oil sample was taken from car numbers 03 and 47. An engine oil sample was taken from car numbers 03 and 47. It was confirmed for all cars that the gear ratios used during the remainder of this Event belong to the gear ratios declared to the FIA technical delegate at or before the first Event of the 2022 Championship. ## The thickness of the brake discs of all cars taking part in the qualifying session was checked. **During the qualifying practice session:** Car numbers 44, 16, 55, 04, 14, 31, 22, 23, 24, 20 and 47 were weighed. The weight distribution was checked on car numbers 44, 16, 55, 04, 14, 31, 22, 23, 24, 20 and 47. The minimum distance between the adjacent rear wing sections at any longitudinal vertical plane was checked on car numbers 10 and 20. ## The tyre starting pressures of all cars during the qualifying sessions were checked. **After the qualifying practice session:** Car numbers 63, 44, 01, 11, 16, 55, 03, 04 and 31 were weighed. The following aerodynamic component or bodywork areas were checked on car numbers 55 and 03: \-        Floor Body                                     - TR Article 3.5.1 -        Nose                                               - TR Article 3.6.1 -        Forward Chassis                          - TR Article 3.6.2 -        Mid Chassis                                   - TR Article 3.6.3 -        Sidepod                                          - TR Article 3.7.1 -        Front Wing Profiles                      - TR Article 3.9.1 -        Front Wing Endplate body          - TR Article 3.9.2 -        Front Wing Tip                               - TR Article 3.9.3 -        Front Wing Diveplane                  - TR Article 3.9.4 ## \-        Front Wing Endplate                    - TR Article 3.9.5 The chassis identification transponders have been confirmed for car numbers 63, 44, 01, 11, 16, 55, 03, 04, 14, 31 and 18. The uppermost rear wing element adjustable positions were checked on car 63, 44, 01, 11, 16, 55, 03, 04 and 31. ## The engine high rev limit bands were checked on all cars. The plenum temperature was checked on all cars. The IVT temperatures were checked on all cars. The ES state of charge on-track limits were checked on all cars. The lap energy release and recovery limits were checked on all cars. The MGU-K power limits were checked on all cars. The maximum MGU-K speed was checked on all cars. The maximum MGU-K torque was checked on all cars. The maximum MGU-H speed was checked on all cars. The session type has been confirmed for all cars. Chassis FIA checksum was checked on all cars taking part in the qualifying practice sessions. Torque sensor software version checks have been carried out on all cars Torque sensor calibration checks have been carried out on all cars. The torque coordinator demands were checked on all cars. The torque control was checked on all cars. The steering wheel of all cars has been checked. It was verified on all cars that the PCU dash board display configuration was not changed. Custom software version checks have been carried out on all cars. SECU software version checks have been carried out on all cars. ## The fuel pressure of all cars during the qualifying session was checked. The logged pressure within the engine cooling system during the qualifying session was checked on all cars. The tyres used by all drivers during the sessions today have been checked. Fuel flow meter calibration checksums were checked on all cars. The instantaneous fuel mass flow of all cars was checked. The fuel temperature of all cars was checked. A fuel sample was taken from car numbers 63 and 31. All the fuel samples have been checked for density and analysed by gas chromatography. The results of fuel analyses show that the fuels were the same as ones, which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event. Further the density change of the fuel samples taken today was within the permitted limits. ## An engine oil sample was taken from car number 63. The engine oil samples have been analysed by FTIR spectroscopy and viscometry. The results of the FTIR analyses show that the sampled oils were consistent with reference engine oil samples which had been approved for use by the relevant competitors prior to the Event. ## The following software versions have been used by the teams during the qualifying sessions: ## Team FIA Standard ECU system version Mercedes-AMG Petronas Formula One Team SR1412 Oracle Red Bull Racing SR1413 Scuderia Ferrari SR1413 McLaren F1 Team SR1412 BWT Alpine F1 Team SR1412 Scuderia AlphaTauri SR1413 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team SR1412 ## Williams Racing SR1412 Alfa Romeo F1 Team ORLEN SR1413 Haas F1 Team SR1413 ## All the above items were found to be in conformity with the 2022 FIA Formula One Technical Regulations. ## The FIA Formula One Technical Delegate Jo Bauer